Российские зарядные сети сообщили о заметном летнем росте числа сессий, однако средняя загрузка по стране остаётся низкой и сильно отличается между крупными городами и регионами.
Главные факты
- Участники рынка оценили рост спроса с начала июня примерно в 15–20%.
- «Росэнергоатом» сообщил о росте на 24% на 239 станциях, «РусГидро» — примерно на 40% на 546 станциях.
- Средняя загрузка по стране оценивается всего в 3,5–4%, тогда как в Москве — примерно 7–9%.
- Сообщается примерно о 80 тысячах электромобилей и 7 тысячах зарядных устройств при общем парке 47,5 млн легковых машин.
Летом зарядных сессий стало больше
Операторы связывают рост активности с сезонными поездками и постепенным увеличением парка электромобилей. По данным статьи, с начала июня общий спрос на зарядку вырос примерно на 15–20%.
Отдельные сети показали более заметную динамику: «Росэнергоатом» сообщил о росте на 24% на 239 станциях, а «РусГидро» — примерно на 40% в сети из 546 станций. Это показывает, что там, где уже есть покрытие и поток машин, использование может расти быстро.
Главная проблема — низкая загрузка
Несмотря на рост, средняя станция занята лишь небольшую часть суток. По стране показатель оценивается в 3,5–4%, в Москве — примерно 7–9%. «Росэнергоатом» отдельно называл около 12% в Москве и 5% по своей сети в целом.
При такой загрузке экономика новых объектов остаётся сложной, особенно если дорого стоят подключение к сети, аренда земли и обслуживание. Для устойчивой работы нужны подходящее место, достаточное число машин и повторные клиенты.
Парк машин и сеть должны расти одновременно
Соотношение около 80 тысяч электромобилей и 7 тысяч зарядных устройств на первый взгляд выглядит неплохо, но средние цифры скрывают большие региональные различия. Одни городские точки могут быть заняты, а новые станции за пределами крупных центров — простаивать.
Поэтому сеть нужно развивать вдоль маршрутов, в жилых районах и возле мест, где автомобиль и так стоит некоторое время. Надёжность и простая оплата не менее важны, чем общее число установленных станций.
Что можно вынести из этого опыта
Материал показывает типичный этап развития рынка: инфраструктуру часто приходится строить раньше, чем спрос полностью созреет. Первые станции работают ниже мощности, но отсутствие покрытия само по себе мешает людям переходить на электромобили.
Владельцам площадок важно оценивать местный трафик, продолжительность стоянки, доступную электрическую мощность и будущий рост парка, а не ориентироваться только на общенациональную статистику.