רשתות טעינה ברוסיה דיווחו על עלייה ניכרת במספר הטעינות בקיץ, אך שיעור הניצול הארצי נשאר נמוך ושונה מאוד בין ערים גדולות לאזורים אחרים.
עיקרי הדברים
- משתתפי השוק דיווחו על עלייה של כ־15–20% בביקוש מתחילת יוני.
- Rosenergoatom דיווחה על צמיחה של 24% ב־239 עמדות, ו־RusHydro על כ־40% ב־546 עמדות.
- הניצול הארצי הממוצע הוערך ב־3.5–4% בלבד, לעומת כ־7–9% במוסקבה.
- לפי הדיווח יש כ־80 אלף כלי רכב חשמליים וכ־7,000 מטענים מתוך צי של 47.5 מיליון מכוניות.
יותר טעינות בעונת הקיץ
המפעילים מייחסים את העלייה לנסיעות עונתיות ולהתרחבות הדרגתית של צי הרכב החשמלי. לפי הכתבה, הביקוש הכולל עלה בכ־15–20% מתחילת יוני.
רשתות מסוימות רשמו קפיצה גדולה יותר: Rosenergoatom דיווחה על 24% ב־239 עמדות, ו־RusHydro על כ־40% ברשת של 546 עמדות.
האתגר המרכזי הוא שיעור הניצול
למרות העלייה, עמדה ממוצעת פעילה רק בחלק קטן מהיום. הנתון הארצי הוערך ב־3.5–4%, ובמוסקבה בכ־7–9%. Rosenergoatom ציינה כ־12% במוסקבה וכ־5% בכלל הרשת שלה.
ניצול נמוך מקשה על הכדאיות הכלכלית, במיוחד כאשר חיבור החשמל, הקרקע והתחזוקה יקרים. אתר זקוק למיקום נכון, כמות מספקת של כלי רכב ולקוחות חוזרים.
הרכב והתשתית צריכים לצמוח יחד
היחס המדווח בין כ־80 אלף מכוניות חשמליות ל־7,000 מטענים נראה סביר, אך ממוצע ארצי מסתיר פערים אזוריים. עמדה עירונית יכולה להיות עמוסה בעוד שאתר חדש בפריפריה כמעט אינו בשימוש.
לכן חשוב למקם עמדות לאורך צירים, בשכונות וביעדים שבהם הנהגים ממילא חונים. אמינות ותשלום פשוט חשובים לא פחות ממספר העמדות.
לקחים לשווקים אחרים
זהו שלב מוכר באימוץ רכב חשמלי: לעיתים בונים תשתית לפני שהביקוש בשל. ניצול נמוך בתחילה הוא אפשרי, אך גם מחסור בכיסוי מרתיע רוכשים.
לבעלי אתרים כדאי לבדוק תנועה מקומית, זמן חניה, הספק זמין וצמיחה עתידית ולא להסתמך רק על מספרי שוק ארציים.