Geely, BYD, CATL ו־FAW מציגות מערכות סוללה שמסוגלות לקבל כמות גדולה של אנרגיה בתוך דקות, אך התוצאה דורשת עמדות תואמות בהספק גבוה במיוחד.
עיקרי הדברים
- Lynk & Co הדגימה טעינה מ־10% ל־70% בתוך 4 דקות ו־22 שניות עם סוללת Golden Brick של Geely.
- BYD טוענת כי הדור השני של Blade מסוגל להגיע מ־10% ל־70% בתוך חמש דקות לכל היותר.
- CATL דיווחה על מערכת מסחרית של 20–80% בתוך 6 דקות ו־48 שניות ומפתחת מערכת מהירה יותר.
- הספק השיא עשוי להתקרב ל־1.5 מגה־ואט, ולכן עמדות ציבוריות רגילות אינן יכולות לשחזר את התוצאה.
המרוץ לקיצור עצירת הטעינה
יצרניות סיניות הפכו את זמן הטעינה לזירת תחרות מרכזית. ההדגמות האחרונות של Geely, BYD, CATL ו־FAW מצביעות על אפשרות להוסיף טווח משמעותי בתוך דקות ספורות.
במבחן של Lynk & Co, סוללת Golden Brick של Geely עלתה לפי הדיווח מ־10% ל־70% בתוך 4 דקות ו־22 שניות. BYD הציגה יעד דומה של עד חמש דקות בדור השני של Blade.
הסוללה היא רק חלק מהמערכת
המהירות תלויה בתאים, בקירור, במתח הרכב, בכבל, בעמדה ובהספק הזמין מרשת החשמל. רכב שתומך בטעינה קיצונית ייטען לאט יותר בעמדה רגילה של 150 או 250 קילוואט.
הנתונים פורסמו מניסויים מבוקרים עם ציוד תואם. בטמפרטורה שונה, במצב סוללה אחר או בעמדה עמוסה, הזמן בפועל עשוי להשתנות.
גם CATL ו־FAW מאיצות
במערכת המסחרית של CATL דווח על 20–80% בתוך 6 דקות ו־48 שניות. מערכת עתידית לרכב פרטי מפותחת ליעד של 10–80% בתוך כ־3 דקות ו־44 שניות, ו־FAW הציגה תוצאה איטית בכמה שניות בלבד.
לצד השיאים, השוק יצטרך לבחון אורך חיים, ביצועים בטעינות חוזרות, מחיר ויכולת ייצור המוני.
המשמעות לתשתיות
הספקי שיא קרובים ל־1.5 מגה־ואט דורשים חיבור רשת כבד, כבלים מקוררי נוזל וניהול עומסים. תחנות כאלה מתאימות תחילה לצירים ראשיים, מרכזי ציים ואתרים בעלי שימוש גבוה.
בבית ובעבודה טעינת AC בהספק נמוך יותר נשארת פתרון יעיל, משום שהרכב חונה שעות. טעינת DC אולטרה־מהירה משלימה אותה בנסיעות ארוכות.