تعرض Geely وBYD وCATL وFAW أنظمة بطاريات تستقبل قدراً كبيراً من الطاقة خلال دقائق، لكن ذلك يتطلب محطات متوافقة فائقة القدرة.
أهم النقاط
- أظهرت Lynk & Co شحناً من 10 إلى 70٪ خلال 4 دقائق و22 ثانية ببطارية Golden Brick من Geely.
- تقول BYD إن الجيل الثاني من Blade يحقق 10 إلى 70٪ خلال خمس دقائق كحد أقصى.
- أعلنت CATL عن 20 إلى 80٪ خلال 6 دقائق و48 ثانية في نظام تجاري وتطور نظاماً أسرع.
- قد تقترب القدرة القصوى من 1.5 ميغاواط، لذلك لا تستطيع المحطات العامة العادية تحقيق هذه الأرقام.
سباق تقصير التوقف
تجعل الشركات الصينية زمن الشحن مجالاً رئيسياً للمنافسة. وتشير عروض Geely وBYD وCATL وFAW إلى أن إضافة مدى كبير أثناء السفر قد تستغرق بضع دقائق فقط.
في اختبار Lynk & Co ارتفعت بطارية Golden Brick من 10 إلى 70٪ خلال 4 دقائق و22 ثانية بحسب التقرير، فيما تستهدف BYD خمس دقائق أو أقل مع الجيل الثاني من Blade.
البطارية جزء من منظومة كاملة
تعتمد السرعة على الخلايا والتبريد والجهد العالي والكابل والمحطة وقدرة الشبكة. وحتى السيارة المجهزة للشحن المتطرف ستكون أبطأ على محطة تقليدية بقدرة 150 أو 250 كيلوواط.
الأرقام ناتجة عن اختبارات مضبوطة ومعدات متوافقة، وقد تختلف في الواقع بسبب الحرارة وحالة البطارية وتقاسم القدرة.
CATL وFAW تسرعان أيضاً
أعلنت CATL عن 20–80٪ خلال 6 دقائق و48 ثانية في نظام تجاري، وتطور بطارية لسيارات الركوب تستهدف 10–80٪ خلال نحو 3 دقائق و44 ثانية، بينما عرضت FAW زمناً أبطأ بثوان قليلة.
لكن عمر البطارية وتكرار الأداء والتكلفة والإنتاج الواسع تظل عوامل حاسمة إلى جانب الرقم القياسي.
ما الذي يعنيه ذلك للبنية التحتية
قدرات قريبة من 1.5 ميغاواط تتطلب ربطاً قوياً بالشبكة وكابلات مبردة بالسائل وإدارة أحمال متقدمة. ستظهر هذه المحطات أولاً على الطرق الرئيسية وفي مراكز الأساطيل والمواقع عالية الاستخدام.
في المنزل والعمل يبقى شحن AC الأقل قدرة عملياً أثناء الوقوف لساعات، بينما يكمله شحن DC الفائق في الرحلات الطويلة.