Geely, BYD, CATL et FAW présentent des batteries capables d’absorber beaucoup d’énergie en quelques minutes, à condition d’utiliser des bornes compatibles de très forte puissance.
Points essentiels
- Lynk & Co a démontré 10–70 % en 4 min 22 s avec la batterie Golden Brick de Geely.
- BYD annonce que la deuxième génération Blade peut passer de 10 à 70 % en cinq minutes au maximum.
- CATL a publié 20–80 % en 6 min 48 s pour un système commercial et prépare une version plus rapide.
- La puissance de pointe peut approcher 1,5 MW, ce que les bornes publiques ordinaires ne peuvent pas fournir.
La course à la recharge très courte
Les groupes chinois font du temps de recharge un axe majeur de concurrence. Les démonstrations de Geely, BYD, CATL et FAW montrent qu’un arrêt utile sur autoroute pourrait un jour ne durer que quelques minutes.
Lors d’un essai Lynk & Co, la batterie Golden Brick de Geely serait passée de 10 à 70 % en 4 min 22 s. BYD vise le même intervalle en cinq minutes ou moins avec Blade de deuxième génération.
La batterie ne suffit pas
La vitesse dépend des cellules, du refroidissement, de l’architecture haute tension, du câble, de la borne et de la puissance disponible sur le réseau. Une voiture compatible restera limitée sur une borne classique de 150 ou 250 kW.
Les chiffres proviennent d’essais contrôlés. La température, l’état de charge et le partage de puissance peuvent allonger la session réelle.
CATL et FAW accélèrent aussi
CATL annonce 20–80 % en 6 min 48 s pour une solution commerciale. Une future batterie pour voitures particulières vise environ 10–80 % en 3 min 44 s, tandis que FAW a présenté un résultat seulement quelques secondes plus lent.
La durée de vie, la répétabilité, le prix et la production en série seront aussi déterminants que le record ponctuel.
Conséquences pour le réseau de bornes
Des pointes proches de 1,5 MW exigent de puissants raccordements, des câbles refroidis par liquide et une gestion avancée de la charge. Ces installations seront d’abord pertinentes sur les grands axes et dans les hubs très fréquentés.
À domicile et au travail, la recharge AC plus lente reste logique pendant un stationnement prolongé. La recharge DC ultrarapide la complète pour les longs trajets.