أصبحت محطة خدمة على طريق A1 قرب أستويك أول مشروع بريطاني لـKempower يمول بنموذج تأجير يهدف إلى خفض التكلفة الأولية لبنية الشحن السريع.
أهم الحقائق
- يضم موقع أستويك ثمانية موصلات CCS2 عبر أربع وحدات Double Satellite من Kempower.
- يمكن لوحدتي طاقة معياريتين تخصيص ما يصل إلى 400 كيلوواط للمركبة المتصلة وفق قدرات المركبة والموقع.
- هذا أول مشروع لـKempower في بريطانيا يمول ضمن شراكتها مع DLL.
- تشمل حزمة التمويل المعدات والصيانة الدورية وليس شراء الأجهزة فقط.
التمويل يصبح جزءاً من بنية الشحن
يتطلب إنشاء موقع شحن عالي القدرة إنفاقاً على المعدات والربط بالشبكة والأعمال المدنية والصيانة. يوزع نموذج Kempower وDLL جزءاً من التكلفة على فترة أطول، ما قد يساعد مشغلي محطات الخدمة المستقلين.
لكن التأجير لا يلغي ضرورة فحص القدرة الكهربائية والتراخيص وحركة المركبات والجدوى الاقتصادية.
ما الذي رُكّب في أستويك
يستخدم الموقع على الاتجاه الشمالي لطريق A1 أربع وحدات Double Satellite متصلة بوحدتي Power Unit. ويوفر ثماني نقاط CCS2 مع توزيع ديناميكي للطاقة بين المركبات.
تصل القدرة المعلنة إلى 400 كيلوواط، بينما تعتمد القدرة الفعلية على بطارية المركبة وحالة الشحن والحرارة والاستخدام المتزامن وقدرة الموقع.
الصيانة ضمن النموذج
يجمع الاتفاق بين التمويل والصيانة المنتظمة. بالنسبة للمشغل العام، الجاهزية لا تقل أهمية عن القدرة القصوى، لأن الشاحن المتوقف لا يخدم السائقين ولا يحقق إيراداً.
بدأ تشغيل الموقع في فبراير 2026 وأُعلن نموذج التمويل في أغسطس، مع تنفيذ التركيب والخدمة طويلة الأجل بالتعاون مع Yunex Traffic.
لماذا يهم المشروع
يوضح المشروع أن توسع شبكات الشحن يعتمد على نماذج التمويل والخدمة، وليس على مواصفات الشاحن فقط. وقد يتيح التأجير للمشغلين الأصغر دخول السوق دون دفع ثمن المعدات بالكامل مقدماً.
ينبغي لمالك الموقع مقارنة التكلفة الكاملة: الربط الكهربائي، الأعمال المدنية، الدفع، البرمجيات، الصيانة والتوسع المستقبلي.